记者22日从中国南车株洲所获悉，旗下南车时代电气的城轨新技术研究及应用项目已完成全部部件的型式试验，即将在长沙地铁1号线上装车，并开展整车型式试验。
这意味着，湖南首列真正意义上的“永磁地铁”将在株洲“出生”，在长沙投入载客使用。预计市民可在2016年上半年坐上“永磁地铁”。
牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。
永磁牵引系统首先在城轨上进行试验应用，早在2011年已在沈阳地铁2号线上装车并完成评审，在历时20个月的试验考核中安全运行67421公里。在长沙地铁1号线上，一整列地铁中的16台电机将全部采用永磁电机，这是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。
永磁地铁相比普通地铁有何特点？南车时代电气技术专家介绍，首先就体现在节能上，新设计完成的永磁牵引系统平台，每列车节能10%以上。“算一算账就一目了然。目前，1500伏的B型车地铁列车每列车的能耗为12千瓦。时/公里，每列车每年行驶里程约12万公里，假设长沙地铁的电费为1元/度，按照节能10%计算，一列永磁牵引系统列车每年就能节约电费约144000元。”
此外，“永磁地铁”的噪音至少可降低约3分贝，乘客在搭乘永磁地铁时将感觉更加安静和舒适。
据悉，长沙地铁1号线规划自城北长沙湘江航电枢纽附近到城南暮云的尚双塘站，全长33.86千米，共规划设有25个站，已于2010年12月26日开工建刘双双 通讯员 刘伟 设，预计2016年上半年建成通车。
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